La prensa especializada prueba el barco de Nauta Systems en el Puerto Olímpico de Barcelona

El pasado 29 de noviembre, en el Puerto Olímpico de Barcelona, realizamos una jornada de prueba de embarcación con nuestro Demo Boat a la que acudieron periodistas de las principales publicaciones de náutica deportiva representantes de la Revista Mares, la web Panorama Náutico, la revista internacional IBI, el programa “Gente de mar” (podcast del Salón Náutico de Barcelona) y las revistas Skipper y Náutica &Yates.

 

«Acudieron periodistas de las principales publicaciones de náutica deportiva representantes de la Revista Mares, la web Panorama Náutico, la revista internacional IBI, el programa “Gente de mar” (podcast del Salón Náutico de Barcelona) y las revistas Skipper y Náutica &Yates.»

 

El DB Nauta Systems es un Beneteau Oceanis Clipper 343 del año 2006. Podríamos decir que es un tipo de barco medio ideal para convertir a eléctrico, según su eslora y características; por lo tanto, un buen ejemplo para las personas interesadas pues tienen la oportunidad de probarlo para decidirse.

 

Con este concepto fue ideal instalar un Oceanvolt pues no ha habido necesidad de hacer modificaciones en la bancada, solo se hicieron nuevos orificios para instalar los nuevos silenblocks, pero se ha ganado mucho espacio que permite trabajar con comodidad. Los trabajos de remotorización fueron muy rápidos, incluyendo la limpieza y pintura después de haber sacado el motor y todos sus componentes, sistema de escape, depósito de combustible, etc.

 

Instalar el nuevo motor y sus componentes es un trabajo de paciencia al seguir las instrucciones de montaje, si bien la profesionalidad en el orden de las conexiones e instalación del nuevo cableado siempre se evidencia. Como el barco original estaba equipado con una transmisión por línea de eje se decidió utilizar un modelo AXC Series, de 12 Kw que es el último modelo que acaba de presentar la empresa finlandesa y que estará disponible a partir de 2023. Si el barco hubiera estado equipado con SailDrive, el Departamento Técnico hubiera optado por un modelo SD de Oceanvolt siempre se utiliza el modelo acorde al motor original para que la instalación sea lo menos intrusiva posible.

 

Día de pruebas

 

La jornada comenzó con las explicaciones del encargado del departamento técnico de Nauta Systems, el Ingeniero Naval Adrià Fradera que, junco con el Oceanógrafo y broker Daniel Schneider, crearon la empresa de movilidad eléctrica en el mar.

 

El motor que los periodistas han tenido la oportunidad de probar es el nuevo AXC Series 12 Kw del Oceanvolt, una gama que está compuesta por tres potencias, 12 Kw, 24 Kw y 36 Kw. Las tres potencias trabajan a 48 V, un voltaje que ofrece seguridad. Aún sin haber soltado amarras, la primera sorpresa fue el silencio al poner el sistema en funcionamiento y la disponibilidad inmediata: interruptor en On y listo para navegar.

 

Para poder mostrar el sistema en su totalidad y con comodidad si quitaron las colchonetas de las camas y las tapas de los tambuchos y la tapa de popa del compartimento de motores, esto equivale a quitar toda la insonorización. Así todo, el bajo nivel de ruido sorprendió a los asistentes.

 

«El bajo nivel de ruido sorprendió a los asistentes.»

 

Soltamos amarras con un 80% de batería, mientras navegamos dentro de puerto, a 3 nudos y 400 RPM el consumo es muy bajo, no llega a 1 Kw. Al salir por la bocana aumentamos paulatinamente la velocidad  hasta llegar a la velocidad de crucero establecida en 5n nudos, con 900 RPM. Con esta velocidad de crucero la autonomía es de aproximadamente 6 horas, alrededor de 35 millas. Se ha de tener en cuenta que cada barco se comporta diferente según el peso, lineas de casco, etc. y considerando que la autonomía puede ampliarse por diferentes métodos como: izar una vela, paneles solares, hidrogeneración, pilas de combustible, un generador, etc.

 

«Se ha de tener en cuenta que cada barco se comporta diferente según el peso, lineas de casco, etc. y considerando que la autonomía puede ampliarse por diferentes métodos.»

 

Una de las pruebas habituales es llevar al barco hasta la máxima velocidad, en este caso, 7, 2 nudos a 1.200 RPM, pero evidentemente a esta velocidad la autonomía se reduce considerablemente. También se realizaron pruebas para verificar la maniobrabilidad y potencia en reversa, fundamental que superó ampliamente, debido a que la entrega del par en motores eléctricos es inmediata. De esta manera, si necesitamos poner reversa para frenar el barco, la reacción es inmediata por lo que las maniobras en puerto son más fáciles y seguras.

 

La presentación del DB Nauta Systems también fue una buena oportunidad para presentar las nuevas marcas comerciales que representan: los motores eléctricos POD Rim Drive Technology, el sistema generador de 48 V Integrel o los generadores eléctricos de hidrógeno Power Up. También, desde el Departamento Técnico se han gestionado varias instalaciones de propulsores Torqeedo por lo que cuenta la confianza de la marca para ejercer de Servicio Técnico en Cataluña. Les recomendamos a nuestros clientes e instaladores la lectura de la prueba de nuestro DB Nauta Systems en las diferentes publicaciones específicas de náutica deportiva.

 

Desde Nauta Systems demostramos con toda claridad nuestras intensiones de apostar por la innovación y la navegación sostenible.